یکی از حساس ترین قسمت های خودرو همان ECU یا کامپیوتر خودرو می باشد" به طوری که می توان گفت موتور قلب خودرو و ECU مغز خودرو می باشد.
این قسمت بسیار گران و حساس می باشد که در صورت بروز خطا و مشکل باید تعویض گردد " ولی عده ای اندک دست به تعمیر این قسمت بسیار مهم زدند و توانستن قیمت بالای تعویض این قطعه را بسیار زیاد کاهش دهند و به نحوی به سود صاحب ماشین تمام کنند /
یکی از توانایی های ای سی یو فلش شدن ( ری استارت - ری کاوری - ری برنامه ) شدن می باشد : به این معنا که در صورت بروز خطا در ای سی یو توسط دستگاه دیاگ آن خطا را پاک می کنیم و اگر دوباره آن خطا وجود داشته باشد " سنسور خطا داده شده را عوض خواهیم کرد " و باز هم اگر این خطا رفع نشد به سراغ سیم کشی می رویم
در نهایت اگر با هیچکدام از این کارها این خطا رفع نشد نتیجه می گیریم که مشکل از خود کامپیوتر(ECU) می باشد .
فرض می کنیم مشکل ما از کامپیوتر است . حالا چطوری باید از پس تعمیر آن براییم ؟ از کجا بدانیم که کدام قطعه باید عوض شود؟
در داخل ای سی یو یک برد بسیار ظریف وجود دارد و داخل آن پر از تعداد بسزایی ( مقاومت - آی سی - حافظه - پردازنده - دیود - خازن )وجود دارد و هرکدام جهت یک کار بخصوصی بکار گرفته شده اند .
همان طور که میدانید ما خودرو های متفاوتی هم داریم که هر کدام نیازمند یک ای سی یو مجزا می باشند یعنی این که ای سی یو یک ماشین با دیگر ماشین ها یکی نمی باشد . انواع ای سی یو ( زیمنس - زیمنس بای فیول برای خودرو های دوگانه شرکتی -ساژم - جانسون کنترل - ساژم اس 2000 - والئو که برای 206 های فرانسه می باشد و...)
لازم به ذکر است دستگاهی جهت شبیه سازی موتور و تشخیص عیب ای سی یو وجود دارد به نام ( ECU TESTER) که مشخص می کند کدام قسمت ای سی یو مشکل دارد . مثلا : ای سی یو در رساندن برق کوئل مشکل دارد . و این دستگاه آن را می گوید
جهت تعمییر ما نیاز به شابلون مخصوص آن ECU را داریم . شابلون ب ما این کمک را میکند ک جای دقیق قطعه مربوط به کوئل را بدانیم و اشتباه قسمت دیگر را دستکاری نکنیم / خب تا اینجا محور های مختلف تعمییر ای سی یو را متوجه شدیم . باید این را هم بدانیم که برای باز کردن ای سی یو کار ساده ای را در پیش نداریم !! ای سی یو ها 2 مدل به هم متصل شده اند ( اولی به صورت چسب ...... دومی به صورت پیچ ) جالبتر اینه که اونایی که به صورت پیچ و مهره متصل شده اند سخت تر می باشند !
نوع اول دور تا دور خود از یک نوع چسب سیریش مانند جهت آبندی و چسباندن درپوش استفاده می شوند و اغلب در ای سی یو های چینی شاهد آن خواهیم بود " این ای سی یو ها بعد از جدا کردن درپوش به بُرد آن دست رسی پیدا می کنیم /
نوع دوم با باز کردن پیچ های درپوش یه قسمتی می رسیم که انگار برد رو گذاشتن و یه لایه 5 سانتی روش سیمان ریختن!!!! و اصلا بُرد مشخص نمی باشد / در اینجا ما با گذاشتن شابلون قطعه ای که نیاز به تعمیر داشته باشد را پیدا می کنیم و خط می کشیم و اون قسمت را با ریختن مایع اسیدی مخصوصی به نام تینر آب می کنیم البته این لایه روی برد اسمش موم می باشد و به این راحتی ها آب نمی شود و فقط مقداری نرم می شود و باید بقیه ان را با استفاده از خلال و پنس مخصوص شروع به تراشیدن کنیم / قسمت حساس و حوصله سر بر کار !!!
بعد از تراشیدن آن قسمت و رسیدن به قطعه مورد نظر با مولتی متر یک بار دیگر پایه های آن قطعه را مورد ارزیابی جهت سالم و یا خراب بودن قرار می دهیم و با لحیم ان قطعه را بر می داریم و قطعه جدید تعویض می کنیم ( مهارت بسیار زیادی در لحیم کاری باید داشته باشید!) پس از تعویض توست تِِستر ای سی یو دوباره امتحان می کنیم و اگر مشکلی نداشت محل خالی شده را با چسب مزدا ( واشر ساز ) پر می کنیم و با بستن در پوش به کار خود خاتمه می دهیم .. توجه داشته باشید که اگر قطعه مورد تعویض ای سی میکرو باشد نیاز به برنامه ریزی دوباره و کدنویسی جدید می باشد که همه این کارا توسط دستگاه ای سی یو تستر انجام می شود ...
امیدوارم مطلب به دردتان بخورد گرچه جهت انجام این تعمیرات نیاز به دوره های یک ماهه دارید
آموزش...
عناوین یادداشتهای وبلاگ